La Fórmula 1 implementará medidas especiales durante el Gran Premio de Mónaco con el objetivo de controlar la velocidad máxima de los monoplazas en uno de los circuitos más exigentes y estrechos del calendario.
A diferencia de otros escenarios de la temporada, donde los equipos enfrentan dificultades por la gestión de la energía disponible, el trazado urbano de Montecarlo presenta una situación completamente distinta. Sus rectas cortas, las fuertes frenadas y las curvas de baja velocidad favorecen una rápida recuperación de energía, permitiendo que los autos dispongan de una gran cantidad de potencia durante gran parte de la vuelta.
Esta característica despertó preocupación entre las autoridades de la categoría, ya que el exceso de potencia podría traducirse en velocidades demasiado elevadas para un circuito con márgenes de error mínimos y escasas zonas de escape.
Por ese motivo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió aplicar una configuración específica del sistema híbrido para esta carrera. La medida contempla una reducción progresiva de la potencia entregada por el MGU-K, uno de los componentes clave de las unidades de potencia actuales.
Con el mapa de motor especial que se utilizará en Montecarlo, la entrega máxima de energía comenzará a disminuir a partir de los 200 kilómetros por hora. En condiciones normales, esa limitación suele activarse recién cerca de los 290 km/h.
La consecuencia directa será que los autos dejarán de recibir asistencia de la batería una vez alcanzados los 300 km/h, reduciendo así el potencial de velocidad punta en las zonas más rápidas del circuito.
Sin embargo, los pilotos seguirán contando con el modo de adelantamiento, aunque también bajo parámetros más restrictivos. En ese caso, la reducción de potencia será más gradual, permitiendo conservar parte de la energía hasta velocidades cercanas a los 310 km/h.
Desde la FIA consideran que estas modificaciones son necesarias debido a las características únicas del circuito monegasco. Montecarlo cuenta con la menor distancia de la temporada en sectores donde los pilotos deben gestionar la potencia de forma obligatoria, con apenas 1.388 metros condicionados por estas limitaciones.
La diferencia resulta significativa respecto de otros circuitos tradicionales del campeonato. Por ejemplo, Spa-Francorchamps supera los 4.500 metros de zonas limitadas por potencia, mientras que Monza cuenta con más de 4.200 metros.
Con estas medidas, la Fórmula 1 busca mantener el equilibrio entre rendimiento y seguridad en una de las carreras más emblemáticas del calendario, donde cada centímetro de pista puede marcar la diferencia.
