Los monoplazas de la temporada 2026 afrontarán un escenario de alta complejidad en el circuito de Spa-Francorchamps, según proyectan las simulaciones de los equipos. A diferencia de lo ocurrido en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde las características curvas rápidas de Silverstone lograron enmascarar la pérdida de potencia derivada del apagado del MGU-K y mantuvieron la velocidad estable en torno a los 280 km/h frente a los 316 km/h del año anterior, el trazado belga no ofrecerá zonas sinuosas que disimulen el fenómeno del superclipping. Pilotos como Max Verstappen y Oliver Bearman han advertido sobre la dureza del compromiso energético en Bélgica, anticipando un fin de semana significativamente más difícil que el británico en cuanto a la administración de la potencia de las nuevas unidades.
El principal inconveniente radica en la fisonomía de la pista y la distribución de sus extensas rectas. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) prevé fijar un límite de recuperación de energía de 8 MJ por vuelta para la clasificación en Spa, superior al tope de 6,5 MJ empleado finalmente en Silverstone para contener la caída de potencia. No obstante, el desafío se concentra en un recorrido de siete kilómetros donde la energía se consume de forma masiva en sectores rectos específicos. La autorización de la aerodinámica activa en cinco tramos, incluido el trayecto que va desde la salida de La Source hasta la chicana de Les Combes, busca mitigar el impacto en un tramo a fondo de casi un kilómetro y medio. Sin embargo, la falta de variantes que oculten el corte de suministro de la centralita hará muy evidente la desaceleración al final de las rectas.
De acuerdo con las explicaciones del piloto Fernando Alonso, la imposibilidad de contar con potencia eléctrica en todo el trazado obligará a los equipos a adoptar decisiones estratégicas rigurosas. Si se utiliza la batería para cubrir la aceleración desde la primera curva hasta la cinco, los monoplazas se quedarán sin carga para el resto del circuito. Por lo tanto, el planeamiento óptimo exige reservar energía para las dos rectas principales, la que culmina en Les Combes y el tramo que une Stavelot con la chicana de la Bus Stop, lo que forzará a los competidores a transitar prácticamente todo el segundo sector sin ningún tipo de asistencia eléctrica. Esta situación se vuelve crítica debido a que los autos de 2026 disponen de una potencia base notablemente menor a la de la temporada pasada e incluso inferior a la categoría Fórmula 2. Para maximizar el rendimiento, los ingenieros deberán concentrar la recarga exclusivamente en tres frenadas del sector medio: la curva 8, la chicana posterior y la curva 14, un escenario de sacrificio similar al visto en Miami pero en un circuito mucho más veloz.
A este panorama de administración de motores se le añade la dificultad para gestionar los compuestos neumáticos de Pirelli. Mientras que en Silverstone la sucesión de curvas rápidas facilitaba alcanzar la temperatura ideal en el eje delantero, las largas rectas y las zonas con alerones abiertos de Spa reducirán el nivel de carga aerodinámica sobre las gomas. Simone Berra, representante de Pirelli, detalló que, a pesar de que Spa posee niveles altos de energía total, su baja densidad energética por metro lineal —distribuida a lo largo de una extensión muy amplia— dificultará el calentamiento de los neumáticos durante la vuelta de lanzamiento. Toda la exigencia hacia las cubiertas quedará concentrada en el segundo sector, convirtiendo la generación de temperatura en las gomas en un reto potencialmente más crítico que el experimentado en territorio británico.
